Самый разумный вариант для доставки продуктов — это пластик, а точнее, полиэтилен высокого давления (маркировка 4 LDPE). Бумажные пакеты разлагаются быстрее пластиковых, но для их производства требуются много древесины, в 17 раз больше воды, в пять раз больше электроэнергии и в 1,8 раз больше ископаемого топлива. При этом они не очень прочные и редко используются повторно. Эко- и биопакеты (в основном это оксоразлагаемые пакеты) также разлагаются быстрее, но распадаются на частицы микропластика, который загрязняет почву, водные источники, попадает в водопровод и даже пищу. Настоящие биоразлагаемые пакеты производят из специальных полимеров, но их нужно компостировать — только тогда в них есть смысл.

Количество отходов пластмасс, отправляемых из стран Европейского Союза для переработки в Турцию, с 2004 года увеличилось в 173 раза — до 582,3 тыс. т, что равно в среднем 213 грузовикам ежедневно. Импорт отходов пластмасс в Турцию достиг самого высокого уровня в 2019 году и составил в среднем 48,5 тыс. т в месяц. Крупнейшими экспортерами отходов пластмасс в Турцию стали Великобритания (153,98 тыс. т), Италия (89,5 тыс. т), Бельгия (85,8 тыс. т), Германия (67,5 тыс. т) и Франция (56,8 тыс. т).

Россия планирует выпускать 2,38 млн легковых машин в год к 2035 году, а также 230 тыс. легких коммерческих автомобилей и 117 тыс. грузовиков, а также 43 тыс. автобусов, следует из сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности РФ до 2024 года и на период до 2035 года. Отмечается, что к 2035 году доля пассажирооборота автомобильного пассажирского транспорта в общем пассажирообороте по всем видам транспорта составит более 25%, а транспортная мобильность к 2025 году будет оцениваться в 30 поездок на человека в год при аналогичном показателе в 2020 году. По данным Росстата, в 2019 году с российских конвейеров сошло 1,5 млн легковых автомобилей — это на 2,5% меньше, чем годом ранее. Производство грузовых автомобилей составило 156 тыс. единиц, что на 1,1% ниже показателя за 2018 год.